تویوتا C-HR یک کراساوور کامپکت ژاپنی با طراحی کوپهمانند است که از سال ۲۰۱۶ تولید میشود و ترکیبی از ظاهر جذاب، فناوریهای ایمنی پیشرفته و موتورهای کممصرف را ارائه میدهد. نام C-HR مخفف Coupe High-Rider است که دقیقاً ماهیت این خودرو را نشان میدهد؛ یک کوپه با ارتفاع از زمین بالا. این خودرو روی پلتفرم TNGA (Toyota New Global Architecture) ساخته شده که همان بستری است که خودروهایی مثل پریوس و کرولا هم از آن استفاده میکنند.
ویژگی ها بارز خودرو تویوتا C-HR عبارتند از :
برای خرید لوازم یدکی خودرو میتوانید از سایت ما دیدن کنید .
| نام قطعه | دوره تعویض / سرویس | ویژگیها و نکات فنی |
|---|---|---|
| روغن موتور | هر ۱۰٬۰۰ کیلومتر یا سالی یکبار | استفاده از روغن تمامسینتتیک با گرید ۰W-۲۰ یا ۵W-۳۰ توصیه میشود؛ در مدلهای هیبریدی به دلیل خاموش و روشن شدن مکرر موتور، کیفیت روغن اهمیت بیشتری دارد. |
| فیلتر روغن | همزمان با هر بار تعویض روغن موتور | از نوع کارتریجی در برخی نسلها؛ تعویض آن همراه واشر نو برای جلوگیری از نشتی ضروری است. |
| فیلتر هوا | هر ۳۰٬۰۰۰ تا ۴۰٬۰۰۰ کیلومتر | در شرایط آبوهوای گرد و خاکی ایران بهتر است زودتر بازدید شود؛ گرفتگی آن باعث افت توان و افزایش مصرف سوخت میشود. |
| فیلتر کابین | هر ۱۵٬۰۰۰ تا ۲۰٬۰۰۰ کیلومتر | دارای لایه کربن فعال در نسخههای بالاتر؛ نقش مهمی در کیفیت هوای داخل کابین و عملکرد سیستم تهویه دارد. |
| شمع | هر ۱۰۰٬۰۰۰ تا ۱۲۰٬۰۰۰ کیلومتر | از نوع ایریدیومی با عمر بالا؛ در موتورهای توربو و هیبریدی نقش کلیدی در احتراق دقیق و راندمان موتور دارد. |
| لنت ترمز جلو | هر ۳۰٬۰۰۰ تا ۵۰٬۰۰۰ کیلومتر | در مدلهای هیبریدی به دلیل ترمز بازیاب (Regenerative Braking) عمر بیشتری دارد و دیرتر مستهلک میشود. |
| دیسک ترمز جلو | هر ۸۰٬۰۰۰ تا ۱۰۰٬۰۰۰ کیلومتر | هواخور برای دفع بهتر حرارت؛ در صورت لرزش هنگام ترمزگیری نیاز به تراش یا تعویض دارد. |
| باتری هیبرید | عمر طولانی (معمولاً بالای ۱۵۰٬۰۰۰ کیلومتر) | از نوع نیکل-متالهیدرید یا لیتیومی؛ معمولاً گارانتی طولانیمدت دارد و نیاز به تعویض مکرر ندارد. |
| تایر | هر ۴۰٬۰۰۰ تا ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر یا حدود ۵ سال | سایز رایج ۱۷ تا ۱۸ اینچ؛ گردش دورهای و تنظیم باد در راحتی سواری و مصرف سوخت مؤثر است. |
| تیغه برفپاککن | هر ۶ ماه تا ۱ سال | از نوع فلت (تیغهای) با عملکرد یکنواخت روی شیشه؛ خشک شدن یا ترک خوردن لاستیک نشانه نیاز به تعویض است. |
تویوتا C-HR سفر خود را از یک کانسپت جسورانه به یکی از موفقترین کراساوورهای کامپکت بازار طی کرد. این خودرو اولین بار در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۱۴ بهصورت کانسپت نمایش داده شد و با طراحی بسیار جذاب خود توجه زیادی را جلب کرد. آن زمان خیلیها فکر میکردند تویوتا هرگز جرات تولید انبوه این طراحی افراطی را نخواهد داشت، اما غافل از اینکه تویوتا قصد داشت در بخش کراساوورهای کامپکت حرف جدیدی برای گفتن داشته باشد.
در مارس ۲۰۱۶ در نمایشگاه ژنو، نسخه تولیدی C-HR رونمایی شد که به طرز شگفتانگیزی به کانسپت اولیه نزدیک بود. تویوتا توانسته بود بیش از ۹۰ درصد طراحی کانسپت را در نسخه تولیدی حفظ کند که برای صنعت خودرو کار غیرعادی بود.
نسل اول C-HR در کارخانههای ژاپن و ترکیه تولید شد و برای بازارهای مختلف جهان عرضه گردید. در ابتدا با دو گزینه موتوری وارد بازار شد: موتور ۱.۲ لیتری توربو با ۱۱۶ اسببخار برای بازار اروپا و سیستم هیبریدی ۱.۸ لیتری با ۱۲۲ اسببخار قدرت ترکیبی که سریع تبدیل به محبوبترین گزینه در بازار اروپا شد.
در سال ۲۰۱۷، C-HR راهی بازار آمریکای شمالی شد اما با موتور متفاوتی؛ یک موتور ۲ لیتری چهارسیلندر با ۱۴۴ اسببخار که برای سلیقه آمریکاییها که به قدرت بیشتر علاقه دارند، مناسبتر بود. همین موتور در بازارهای آسیایی مثل تایلند، مالزی و خاورمیانه هم استفاده شد.
استقبال از C-HR فراتر از انتظار بود. در سال اول عرضه، بیش از ۳۰۰ هزار دستگاه در سراسر جهان فروخته شد و در بازار اروپا به سرعت تبدیل به یکی از پنج کراساوور پرفروش شد. این موفقیت نشان داد که مشتریان برای طراحی جسورانه و متفاوت آماده هستند.
نسل دوم تویوتا C-HR در جولای ۲۰۲۳ رسماً رونمایی شد و تغییرات قابلتوجهی نسبت به نسل قبل داشت. این نسل روی پلتفرم نسل دوم TNGA-C ساخته شده که سبکتر، سفتتر و پیشرفتهتر از قبل است.
طراحی نسل دوم همچنان جسورانه است اما مدرنتر و یکپارچهتر شده. ابعاد خودرو کمی بزرگتر شده (۴۳۶۰ میلیمتر طول، ۱۸۲۵ میلیمتر عرض و ۱۵۶۵ میلیمتر ارتفاع) و فاصله محور چرخها ۲۶۴۰ میلیمتر است که ۵۰ میلیمتر بیشتر از نسل قبل است. این افزایش فاصله محور چرخها به فضای داخلی بیشتر، بهخصوص برای سرنشینان عقب کمک کرده است.
نسل دوم دو گزینه موتوری دارد، هر دو هیبریدی:
جالب است که نسل دوم C-HR فقط در اروپا و ژاپن عرضه میشود و دیگر برای بازار آمریکای شمالی تولید نمیشود. به جای آن، تویوتا مدل Corolla Cross را برای بازار آمریکا ارائه میدهد که فضای داخلی بیشتری دارد و با سلیقه آمریکاییها بیشتر همخوانی دارد.
تا پایان سال ۲۰۲۳، بیش از دو میلیون دستگاه C-HR در سراسر جهان فروخته شده بود که نشان از موفقیت بینظیر این مدل در بازار کراساوورهای کامپکت دارد.
یکی از بزرگترین نقاط قوت تویوتا C-HR، طراحی بیرونی منحصربهفرد آن است که با هیچ رقیبی شباهت ندارد. این خودرو زبان طراحی تویوتا به نام “Keen Look” را به شکلی افراطی و جسورانه به نمایش میگذارد. C-HR بیشتر شبیه یک اثر هنری است تا یک خودروی معمولی، و همین ویژگی باعث شده طرفداران زیادی پیدا کند.
جلوی C-HR با خطوط تیز و زاویهدار طراحی شده که بلافاصله توجه را جلب میکند. جلوپنجره مشکیرنگ که تقریباً تمام قسمت پایینی جلو را پوشانده، به این بخش حالت تهاجمی و اسپرت میدهد. این جلوپنجره به شکل ذوزنقهای معکوس است و با خطوط افقی مشکیرنگ تزیین شده که آن را از سایر تویوتاها متمایز میکند.
چراغهای اصلی LED نسل اول به صورت عمودی در دو طرف جلو قرار گرفتهاند و شکل باریک و کشیدهای دارند. این چراغها تا روی گلگیرها امتداد پیدا کردهاند و به خودرو حالت پهن و رویهمرفته میدهند. در زیر چراغهای اصلی، چراغهای روز روشن LED با طراحی C شکل قرار گرفتهاند که به امضای بصری C-HR تبدیل شدهاند.
کاپوت خطوط برجسته و ماهیچهای دارد که از وسط به دو طرف امتداد مییابد و به جلوی خودرو حالت قدرتمندی میدهد. دریچههای هوای جانبی در سپر جلو هم با فریم مشکیرنگ طراحی شدهاند که به ظاهر اسپرت خودرو کمک میکنند.
در نسل دوم، طراحی جلو کمی سادهتر و مدرنتر شده. چراغها باریکتر و افقیتر شدهاند و جلوپنجره یکپارچهتری دارد. نوار LED که دو چراغ را به هم متصل میکند، به جلوی خودرو حالت مدرنتری داده. کلاً نسل دوم کمی محافظهکارتر از نسل اول است اما همچنان جسورانه و متفاوت به نظر میرسد.
از نمای جانبی است که طراحی کوپهمانند C-HR واقعاً خودش را نشان میدهد. خط سقف از بالای شیشه جلو شروع به شیب میکند و با یک قوس ملایم تا عقب خودرو ادامه مییابد. این خط شیبدار دقیقاً همان احساس کوپه را به C-HR میدهد.
یکی از جالبترین و در عین حال بحثبرانگیزترین عناصر طراحی C-HR، دستگیرههای عقب پنهانشده در ستون C است. این دستگیرهها به رنگ مشکی هستند و در قسمت عقبی ستون C قرار گرفتهاند، درست مثل خودروهای دودرِبه . این حقه طراحی باعث میشود از نمای جانبی، C-HR بیشتر شبیه یک کوپه سهدرب به نظر برسد تا یک SUV پنجدرب.
شیشههای عقب نسبتاً کوچک و باریک هستند و با فریم مشکیرنگ احاطه شدهاند. این فریمهای مشکی همراه با سقف مشکی (در نسخههای دوتونه) به ظاهر خودرو حالت شناور (Floating Roof) میدهند که یکی از ترندهای محبوب طراحی خودرو است.
خط کمر که از چراغ جلو شروع میشود و تا چراغ عقب ادامه مییابد، به صورت صعودی است و به خودرو حالت دینامیک میدهد. گلگیرهای برجسته و ماهیچهای هم به این حس قدرت کمک میکنند. گلگیر جلو بهخصوص برآمده و پهن است که با خطوط تیز روی آن، به C-HR حالت تهاجمیتری میدهد.
عقب C-HR شاید جذابترین و خاصترین بخش طراحی این خودرو باشد. چراغهای عقب LED با طراحی سهبعدی و شکل بومرنگمانند، یکی از شاخصترین چراغهای عقب در صنعت خودرو هستند. این چراغها از پایین شروع میشوند و به صورت مورب به سمت بالا و داخل امتداد مییابند و شکل منحصربهفردی ایجاد میکنند.
در شب، وقتی چراغهای C-HR روشن میشوند، واقعاً چشمگیر و قابلتشخیص هستند. طراحی سهبعدی این چراغها با لایههای مختلف LED، عمق و جلوه بصری خاصی ایجاد میکند که کمتر خودرویی دارد.
در نسل دوم، چراغهای عقب باریکتر شدهاند و یک نوار نوری LED دو چراغ را به هم متصل میکند. این نوار نوری که یکی از ترندهای روز طراحی خودروست، به عقب C-HR حالت مدرنتری داده. البته طراحی چراغهای عقب نسل اول برای بسیاری خاصتر و جذابتر است.
شیشه عقب به شدت شیبدار است و به ظاهر کوپهمانند خودرو کمک میکند. اسپویلر روی سقف که تا وسط شیشه عقب امتداد دارد، هم ظاهر اسپرت را تقویت میکند و هم از نظر آیرودینامیکی مفید است.
سپر عقب با دیفیوزر مشکیرنگ و گارد پلاستیکی طراحی شده که به خودرو حالت SUV بودن میدهد. اگزوز مخفی در زیر سپر قرار گرفته و فقط یک خروجی کرومدار کوچک در سمت چپ دیده میشود.
داشبورد در نسل اول C-HR به شکل غیرمتقارن و Driver-Oriented طراحی شده. قسمت مرکزی داشبورد کمی به سمت راننده متمایل است و این به راننده حس اتصال بیشتر با خودرو و کنترل بهتر میدهد. این طراحی غیرمتقارن یکی از نشانههای خاص کابین C-HR است.
صفحه نمایش اینفوتینمنت که بین ۷ تا ۹ اینچ است (بسته به تریم و سال تولید)، روی داشبورد قرار گرفته و به شکل عمودی نصب شده. این صفحه به شکل جزیرهای از داشبورد بیرون زده و با قاب نقرهای یا پیانو بلک احاطه شده. در نسخههای بعد از فیسلیفت ۲۰۲۱، این صفحه به ۹ اینچ ارتقا یافت و رابط کاربری بهتری دریافت کرد.
کیفیت مواد در بخش بالایی داشبورد خوب است و از پلاستیکهای نرم با بافت چرمنما استفاده شده. در وسط داشبورد، پنلهای تزیینی با طرحهای هندسی دیده میشوند که به کابین جلوه بصری خاصی میدهند. اما در قسمتهای پایینتر داشبورد و دربها، پلاستیکهای سختتر استفاده شده که البته برای این کلاس و قیمت قابل قبول است.
در نسل دوم، داشبورد کاملاً تغییر کرده و طراحی یکپارچهتر و مدرنتری دارد. صفحه نمایش اینفوتینمنت به ۱۲.۳ اینچ ارتقا یافته و به صورت افقی روی داشبورد قرار گرفته است. این صفحه با داشبورد ادغام شده و یک خط یکپارچه تشکیل میدهد.
صفحه نمایش جلوی راننده هم از یک ترکیب آنالوگ-دیجیتال به یک پنل کاملاً دیجیتال ۱۲.۳ اینچی ارتقا یافته که قابلیت شخصیسازی بالایی دارد و اطلاعات مختلف را به صورت واضح و زیبا نمایش میدهد.
کیفیت مواد و حس پرمیوم بودن در نسل دوم بهتر از نسل اول است. استفاده از مواد با بافت بهتر، دوختهای تزیینی و روشنایی محیطی LED با رنگهای قابل تغییر، به کابین حس مدرنتر و لوکستری داده است.
